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"鼓”牌車用尿素溶液

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鼓牌車用尿素溶液

公司引進(jìn)品質(zhì)優(yōu)良的尿素原料，以嚴(yán)格的管理制度及最新的生產(chǎn)工藝，采用高純度過濾系統(tǒng)槽凈化尿素原料及純水調(diào)制合成，質(zhì)量穩(wěn)定。

【適用范圍】：采用SCR系統(tǒng)，符合國Ⅵ、國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的各類重型卡車及客車；

【包裝】：4升、10升、200升、1000升中型加注系統(tǒng)；

【儲存】：本產(chǎn)品儲存需遠(yuǎn)離飲水源，陰涼庫房存放，儲存環(huán)境溫度為5℃以上，保持容器密封，儲存期為三年。

SCR技術(shù)簡介：

近些年來，排放升級早已成為伴隨中國汽車技術(shù)發(fā)展的一個重要問題。隨著機(jī)動車數(shù)量的持續(xù)增長，大城市的環(huán)保壓力不斷增加。為了早日與世界接軌，我國正積極地實(shí)施更為嚴(yán)格的排放法規(guī)，特別是中重型柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)。
繼北京率先實(shí)施機(jī)動車國Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)后，上海、深圳、西安等城市都計劃于今明兩年開始實(shí)施國家第四階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然更多是針對輕型汽油車，但這個遲早都要全面執(zhí)行的新標(biāo)準(zhǔn)就像一把懸在半空的利劍，時刻提醒企業(yè)要盡快做好準(zhǔn)備。

SCR系統(tǒng)：國Ⅳ技術(shù)路線的發(fā)展方向

對于柴油機(jī)而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。

一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。

在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級的主要技術(shù)方向。目前，重型商用車界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大金龍、依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)的知名企業(yè)都采用了SCR技術(shù)。

SCR系統(tǒng)更適合中國市場

我國國情更適合采用SCR技術(shù)方案，而超低燃油對于中國來說確實(shí)存在很大的困難，目前我國的燃油標(biāo)準(zhǔn)要到2010年才能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（硫含量為350ppm），到2010年達(dá)到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技術(shù)，那么達(dá)到超低燃油的柴油脫硫工作就可以延遲到引進(jìn)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)時再進(jìn)行，這就為石油行業(yè)提供了更多的時間進(jìn)行調(diào)整。

另外，有研究報告指出，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ 發(fā)動機(jī)相比同等排量的歐Ⅲ 發(fā)動機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10％的提升，而同樣使用EGR技術(shù)的歐Ⅳ 發(fā)動機(jī)則大致與歐Ⅲ 發(fā)動機(jī)持平。同時，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ 發(fā)動機(jī)油耗比同等排量的歐Ⅲ 發(fā)動機(jī)要低5％-7％，使用EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)則要高出3％左右。也就是說，同樣排量的歐Ⅳ 發(fā)動機(jī)，采用SCR技術(shù)，比采用EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10％，而且動力更強(qiáng)勁。有了節(jié)油和動力強(qiáng)勁這兩個最重要的優(yōu)勢，SCR發(fā)動機(jī)需要在加油時補(bǔ)充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費(fèi)者對燃油消耗率的敏感性非常高，節(jié)油產(chǎn)品意味著會擁有廣闊市場。

SCR系統(tǒng)更適合中國市場還有以下幾個原因：
    （1）能夠節(jié)省燃油消耗。如前所述，SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。
    （2）現(xiàn)在采用了此技術(shù)，在很長時間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。
    （3）此系統(tǒng)不同于EGR＋DPF系統(tǒng)，要增加冷卻器的體積，它只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設(shè)計影響不大。
    （4）發(fā)動機(jī)復(fù)雜性低。
    此系統(tǒng)可以同時滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，可以在部分地區(qū)提前引進(jìn)。

特定尿素溶液---SCR系統(tǒng)的必備配置

要滿足國Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)，SCR技術(shù)是最佳選擇！但SCR系統(tǒng)只有通過還原劑才能把氮氧化物轉(zhuǎn)化為N2和H2O，這里的還原劑就是特定濃度的尿素水溶液。它是柴油機(jī)專用尿素催化劑，符合SCR技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求，是客車及重型卡車要想達(dá)到國Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)的必備配置。

SCR技術(shù)的車用尿素溶液，具有無毒、無味、無危險，操作方便、安全等特點(diǎn)。

據(jù)介紹通過噴射到催化劑逆流方向的排氣管中，尿素溶液在廢氣溫度和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水，氨水作為還原劑再將NOx還原為無污染的氮?dú)?/A>和水，從而降低氮氧化物及微粒的排放。

尿素是一種白色晶體粉末，在環(huán)境中也是普遍存在，是一種穩(wěn)定、無毒的物質(zhì)，儲存和運(yùn)輸均沒有限制。并且對水的污染極低，使用簡單而且安全。同時，它的消耗量也很低，滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的消耗量大約只需燃油消耗的3.5%。

隨著對SCR技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)研究和排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，相信車用尿素溶液在各類國Ⅳ 發(fā)動機(jī)上將會得到更為廣泛的應(yīng)用，從而使我們的空氣質(zhì)量日趨凈化進(jìn)而造福社會。